Audi A5 Sportback é a essência do A4 na embalagem do A5

• 03/05/2010 - Carro será vendido por 189 mil

O Audi A5 Sportback chega ao mercado nacional em clima de comemoração, uma semana depois de a empresa ter ultrapassado a Mercedes-Benz em vendas aqui no Brasil. Foram 264.100 unidades, contra 248.000, no primeiro trimestre. Por enquanto, a novidade será oferecida em versão única, equipada com motor 2.0 TFSI de 215 cavalos e transmissão sequencial de oito marchas.

O conjunto mecânico é o mesmo do sedã A4, mas as semelhanças não param por aí. As dimensões são bem parecidas. São 4,71 m de comprimento e 2,81 m de entreeixos, mas o A5 é três centímetros mais baixo e três cm mais largo. A capacidade do porta-malas é a mesma, 480 litros, segundo a Audi. Pensando em tamanho, por que pagar os R$ 189.000 pedidos pela novidade, em vez de economizar R$ 49.000 e levar para casa o três-volumes?

A Audi parece querer justamente esta confusão de preços, por conta da falta de concorrentes semelhantes. Sendo assim, o A5 Sportback certamente deve acabar assediando os (poucos) clientes do Volkswagen Passat CC (R$ 175.000). Curioso é que o A5 Sportback tem mais afinidade com o A4 do que com sua variante de duas portas. Traz a essência do A4 na embalagem do A5. E nessa mistura de sedã com cupê, a novidade manteve o melhor de cada mundo. Tem a praticidade das quatro portas do A4, o que elimina o contorcionismo para acessar o banco traseiro nos modelos duas-portas, aliada ao belo e chamativo visual do A5 cupê, que é considerado a obra-prima de seu criador, o italiano Walter de Silva.

MAIS JOVEM E MANSO? O design da carroceria chama a atenção aonde quer que vá. O modelo une esportividade e elegância em seus traços internos e externos. Do lado de fora, a grade imponente e os faróis de xenônio com leds na parte superior não passam despercebidos pelos olhares dos mais curiosos. O desenho do aerofólio na tampa do porta-malas dá um toque jovial, assim como as duas ponteiras de escapamento.

Não pense que este A5 quatro-portas tem a pegada esportiva do cupê. Não tem. Em comparação com o 3.2 V6 do irmão, os 55 cavalos que o separam do 2.0 fazem falta, ainda que seu desempenho seja exemplar. Por conta do turbo, tem torque de 35,7 kgfm, contra 33,7 kgfm do propulsor maior. Esta força está disponível para o motorista entre os 1.500 rpm e 4.200 giros, tornando as respostas ao acelerador praticamente imediatas.

De acordo com a Audi, para chegar de 0 a 100 km/h gastam-se 7,4 segundos. E pisar fundo no pedal da direita é viciante. Pena que as duas portas de trás e uma traseira mais avantajada tenham deixado o A5 Sportback com alguns quilinhos extras. São 1.530 kg contra 1.475 kg do A4 e 1.495 kg do A5 cupê.  Parece pouco, mas o A4 vai da inércia aos 100 km/h em 6,9 s e o A5 duas-portas em 6,5 s.

No entanto, mesmo rechonchudo, pode-se dizer que o A5 Sportback tem apetite por velocidade. E o câmbio Multitronic, de relações continuamente variáveis, tem sintonia fina. Tudo bem que a caixa automatizada S Tronic (de dupla embreagem), utilizada no A3, realiza trocas mais rápidas, mas a transmissão do A5 se destaca pelo conforto: nada de trancos ou indecisão em retomadas ou acelerações.

Assim como em todos os modelos da marca, além do modo automático, o motorista tem a opção de trocar as marchas por meio de borboletas atrás do volante ou pela alavanca de câmbio.

SEM ESTRESSE - a cabine chama a atenção o bom trabalho de isolamento acústico, que permite até esquecer o caos do trânsito. As chances de chegar estressado ao trabalho, por exemplo, até diminuem. A suspensão, que segue a mesma linha, contorna com eficiência as imperfeições do asfalto. Sem ruídos externos, dirigir o A5 Sportback é (bem) prazeroso.

O refinamento dos materiais é nítido. A junção do couro e da camurça no estofamento demonstra bom gosto. No assento traseiro há conforto para dois adultos, contudo os mais altos poderão ter problemas com o teto. É o preço de ter um sedã com linhas de cupê, onde a coluna C é mais inclinada do que o convencional.

O A5 Sportback sai prontinho de fábrica com teto solar, computador de bordo, bancos dianteiros com ajuste elétrico, acabamento de couro e detalhes de alumínio no painel, ar-condicionado automático, rodas de liga leve de 18? (pneus 245/40), quatro air bags (frontais e laterais), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensores de chuva, freios ABS e controle eletrônico de estabilidade (ESP). Se você gostou e tem grana para bancar a novidade, talvez precise se apressar. A primeira leva que desembarca no país terá apenas 140 unidades.

Fonte: www.zap.com.br