ImageMotors___________

A Volkswagen apresentou nesta sexta-feira à imprensa especializada o CrossFox 2010. O modelo, versão off-road do Fox, recebe um novo design

– na mesma linha do “irmão”, que também foi remodelado recentemente e passou a adotar a nova identidade visual global da marca. O preço de entrada do CrossFox é R$ 45.550; completo ele chega aproximadamente a R$ 57 mil (bem salgado).

As principais alterações foram estéticas. No quesito mecânica não há surpresas. O motor é o mesmo 1.6 flex de até 104 cv, assim como o câmbio: manual de cinco marchas. Quem aguardava a configuração automatizada ficará decepcionado, pois não foi dessa vez (pelo menos por enquanto) que o modelo herdou a transmissão ASG presente no Fox, Gol e Polo.

O visual aventureiro permanece, porém está mais discreto. A carroceria ganhou linhas mais retas e suaves. Apesar disso, chamam a atenção os novos detalhes, como apliques prateados na parte inferior dos para-choques e abaixo do estepe, além de faixas pretas nas laterais. Por outro lado, ele perdeu o quebra-mato e os faróis de longo alcance. O suporte do estepe também foi remodelado. Agora o sistema de abertura é diferente (está fixado no para-choque e não mais na coluna C), ficou mais fácil de destravar do que antes, basta acionar o botão localizado na chave ou no console. O rack ganhou nova posição, que acompanha as laterais da carroceria, como ocorre na SpaceFox, que mudará no primeiro trimestre do ano que vem.

No interior, as novidades são os revestimentos dos bancos e o acabamento da cabine, como o porta-luvas, que agora, por exemplo, recebeu uma tampa. As portas também foram repensadas e receberam tecido, em vez de plástico, o que agrada mais.

O CrossFox 2010 traz uma configuração um pouco mais completa (acrescenta três itens) do que a mesma versão anterior, considerada a mais vendida pela marca. Por R$ 49.390, o consumidor agora leva de série direção hidráulica, ar-condicionado, trava, alarme e vidros elétricos, luz de seta nos retrovisores, volante com regulagem de altura e computador de bordo. Já outros equipamentos, como air bag, sensor de estacionamento e teto solar, são opcionais.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR - O modelo segue o mesmo (bom) desempenho do irmão Fox. Aliás, o que muda (basicamente) é apenas a “roupa” que vestem. A ergonomia, o conforto e a visibilidade são pontos fortes e que podem ser relembrados. Por ter a posição de dirigir alta, dá ao motorista maior sensação de confiança e segurança. O que atrapalha; pouco, na hora de estacionar, é o estepe. Com o equipamento na parte externa do carro, tira a noção de onde termina o veículo, por isso, o sensor de estacionamento de série seria bem-vindo.

Outro ponto complicado é o preço. São cerca de R$ 10 mil mais caro que a versão mais básica do Fox de mesmo propulsor. O consumidor acaba pagando pela imagem, neste caso, composta por detalhes que muitas vezes não têm utilidade e que não valem tanto a pena, pensando na questão custo-benefício (a não ser para quem gosta, é claro! E gosto não se discute). Seus concorrentes diretos são os também 1.6 Renault Sandero Stepway, com 112 cv e tabelado a R$ 42.750, e Citroën XT-R, que tem 113 cv e preço sugerido de R$ 47.860.

Tanto para a cidade quanto para estrada, ele agrada. De acordo com a marca, o novo CrossFox faz de 0 a 100 km/h em 11 segundos, o que significa que não há do que reclamar em arrancadas. Sua suspensão é acertada, passando por buracos e terrenos irregulares, o modelo não deixa a desejar. Vale citar também o câmbio de engates precisos, que garante boa dirigibilidade.

• 29/11/2009 - A Volkswagen apresentou nesta sexta-feira à imprensa especializada o CrossFox 2010.